Примечание: Данные в этой статье приведены только для озна ознакомления.
1. Детали ротора
Ротор состоит из активного ротора (мужской части), ведомого ротора (женского части), главного подшипника, упорного подшипника, сальника подшипника, балансировочного поршня, втулки балансировочного поршня и других деталей.
2. Общие явления неисправностей роторов инь и ян.
① Нормальный механический износ и старение
Износ наружного диаметра каналов инь и ян шестерни ротора;
Естественный износ роторного цилиндра.
② Механические повреждения, вызванные человеком
Царапины на наружном диаметре каналов для зубьев ротора Инь и Ян;
Царапины на роторном цилиндре;
Боковая сторона крышек впускного и выпускного патрубков ротора поцарапана;
Износ подшипников впускного и выпускного концов, а также износ внутреннего круга крышки торца подшипника;
Износ диаметра вала в месте крепления подшипника ротора;
Концы валов роторов инь и ян деформированы.
③ Общие поврежденные или застрявшие части тела
Царапины и заклинивание (закупорка) между роторами Инь и Ян;
Между внешним диаметром ротора и внутренней стенкой корпуса;
Между торцевой поверхностью ротора со стороны выпускного отверстия и посадочным местом подшипника выпускного клапана;
Между шейкой на всасывающем конце ротора и отверстием вала корпуса;
Между шейкой на выпускном конце ротора и отверстием вала посадочного места выпускного подшипника.
3. Причина отказа
① Несвоевременная замена воздушного фильтра приводит к ухудшению качества воздуха на входе и серьезному износу ротора; использование смазочных масел разных марок часто приводит к их контакту и износу ротора;
② Используемое компрессорное масло не соответствует требованиям или не заменяется своевременно, как того требуют правила. Содержание примесей в масле превышает допустимые нормы, что приводит к появлению царапин на роторе и цилиндре;
③ Слишком низкая температура выхлопных газов во время работы приводит к чрезмерно высокой влажности масла и газа. Длительная эксплуатация вызывает эмульгирование масла, что приводит к недостаточной смазке подшипников впускного и выпускного патрубков при высокоскоростном вращении и больших нагрузках. Термическое повреждение может привести к образованию стружек, деформации и заклиниванию ротора;
④ Деформация головки вала приводного конца ротора вследствие зазора в зацеплении зубчатой передачи приводного механизма или отказа шпоночного соединения;
⑤ Аномальные повреждения, вызванные качеством подшипника.
Вышеуказанные неисправностивоздушные компрессорыКак правило, они вызваны человеческим фактором. В повседневной работе по техническому обслуживанию, при условии тщательного соблюдения процедур эксплуатации и технического обслуживания, вышеуказанных неисправностей можно полностью избежать.
Вкратце, всасывающий и выпускной патрубки ротора винтового компрессора поддерживаются подшипниками на корпусе компрессора и седле выпускного подшипника соответственно. Если соосность корпуса компрессора, седла выпускного подшипника и ротора достигается за счет механической обработки или сборки, и если не соблюдаются проектные требования, это легко может привести к царапинам между роторами, ротором и корпусом, ротором и другими деталями, или к заклиниванию ротора. Как правило, требование к соосности между отверстием вала и камерой сжатия ротора составляет 0,01–0,02 мм.
Зазор между деталями в камере сжатиявинтовой компрессорОбычно измеряется в миллиметрах или в проволоке. Детали в камере сжатия динамически подгоняются друг к другу. Если расчетное значение зазора слишком мало, в сочетании с погрешностями в процессе изготовления, ротор легко может быть поврежден, деформирован или заклинен. Зазор между ротором и корпусом обычно составляет около 0,1 мм, а зазор между торцевой поверхностью ротора со стороны выпускного отверстия и посадочным местом подшипника выпускного отверстия составляет 0,05–0,1 мм.
В процессе разборкикомпрессорПоскольку подшипник и вал ротора плотно прилегают друг к другу, если усилие при разборке будет слишком большим, это вызовет деформацию деталей и снизит их соосность.
ПослекомпрессорПосле сборки необходимо проверить общую соосность узла. Если соосность выходит за пределы допустимых значений, это может привести к царапинам между деталями или к заклиниванию ротора.
4. Опасности и обнаружение повреждений ротора
В ходе нормальной работывоздушный компрессор,При появлении посторонних звуков, усилении вибрации, длительно высокой температуры выхлопных газов или перегрузке по току необходимо остановить работу компрессора для тщательной проверки. Особое внимание следует уделить проверке подшипников воздушного компрессора и отсутствию деформации торца вала ротора.
Если вовремя обнаружить повреждение подшипников ротора и немедленно остановить машину, подшипники не перегреются и не заклинят, а также не повредят крупные механические компоненты.
Если повреждение подшипника ротора не удается обнаружить вовремя, ивоздушный компрессорПри длительной работе обычно возникает трение и скольжение между внутренним кольцом подшипника и местом установки подшипника ротора. В тяжелых случаях место установки подшипника ротора может посинеть, покрыться шероховатостью и истончиться, или может появиться заедание внутреннего кольца крышки подшипника, что приводит к вращению внешнего кольца подшипника и, как следствие, к расширению или деформации отверстия подшипника в торцевой крышке. Может даже произойти повреждение подшипника, которое под действием высокой мощности напрямую приведет к деформации ротора и нарушению его соосности.
Проверка роторов типа «инь и ян» обычно основывается на износе и царапинах ротора. Износ в месте зацепления должен быть не менее 0,5–0,7 мм в диаметре. Площадь царапин не должна превышать 25 мм², глубина — 1,5 мм, а неаксиальность торца вала ротора — 0,010 мм.
Если вам нужно приобрести воздушный компрессор, то компрессоры марки Kaishan станут для вас отличным выбором. Вот контактная информация:
Венди
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Номер телефона/WhatsApp: +86 18092196185
Дата публикации: 19 октября 2023 г.
