После более чем 500 вызовов сервисной службы, вот 3 детали, которые чаще всего выходят из строя в винтовых воздушных компрессорах.

Если вы занимались ведениемвинтовой воздушный компрессорЕсли вы сталкивались с проблемами из этого списка более двух лет назад, скорее всего, вы уже сталкивались хотя бы с одной из них. Если нет — подождите еще шесть месяцев.

За последние три года наша сервисная команда совершила более 500 выездов для ремонта оборудования в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке. Мы проанализировали отчеты о сервисном обслуживании, подсчитали причины, и результаты не стали неожиданностью для тех, кто зарабатывает на жизнь ремонтом техники: на три компонента приходится более 60% вызовов, связанных с неисправностями типа «компрессор не создает давление» или «масло повсюду».

Вот что это такое, почему они выходят из строя и — что наиболее важно — как их обнаружить до того, как ваша производственная линия остановится.

1. Маслоотделительный элемент — главный виновник проблем.

Если авинтовой компрессорЕсли бы это был человеческий организм, маслоотделитель был бы почками. Его задача проста: отделить масло от сжатого воздуха до того, как воздух покинет машину. Когда он работает, вы получаете чистый воздух. Когда нет, из вашего оборудования, расположенного ниже по потоку, поднимается облако масляного тумана. Мы видели, как из пневматических инструментов буквально капало масло из-за вышедшего из строя маслоотделителя.

Что пошло не так

Сепаратор представляет собой многослойный цилиндр из стекловолокна. Со временем микроскопические поры забиваются:

• Пыль и загрязнения, которые обходят воздушный фильтр.
• Окисленный нефтяной шлам (особенно в условиях высоких температур).
• Углеродные отложения от масла, которое эксплуатировалось дольше установленного срока службы.

Когда сепаратор засоряется, перепад давления на нем возрастает. Как только дельта-P превышает примерно 0,8–1,0 бар, элемент может физически разорваться. И когда это происходит, весь масляный поддон выталкивается вниз по потоку в течение нескольких минут.

Первый симптом, который вы заметите

• Остатки масла в месте использования — на инструментах, фильтрах и сушилках начинают появляться масляные отложения.
• Компрессор перегружается чаще, но с трудом удерживает давление.
• Если на сепараторном баке установлен манометр перепада давления, стрелка будет подниматься к красной зоне.

Как оставаться на шаг впереди

Сепаратор не является компонентом, рассчитанным на работу до полного отказа. Большинство производителей указывают ресурс от 2000 до 4000 часов в зависимости от условий эксплуатации. Но вот чего вам не расскажут в руководстве: если температура окружающей среды регулярно достигает 40°C (что характерно для Ближнего Востока, Северной Африки и некоторых частей Юго-Восточной Азии), сократите этот интервал на 30%. Высокая температура ускоряет окисление масла, а окисленное масло разрушает элементы сепаратора.

Лучшее вложение, которое вы можете сделать, — это манометр дифференциального давления — деталь стоимостью 50 долларов, которая точно покажет вам, когда нужно заменить элемент, вместо того, чтобы гадать, основываясь на показаниях счетчика моточасов.

2. Впускной клапан — молчит, пока не перестанет молчать.

Впускной клапан расположен в самом начале цикла сжатия. Когда компрессор нагружается, он открывается, впуская окружающий воздух. Когда компрессор разгружается, он закрывается. Цикл повторяется десятки тысяч раз, и в конечном итоге он перестает правильно выполнять ни одну из этих функций.

Что пошло не так

Мы наблюдаем два типа отказов:

Заклинивание в закрытом положении (более распространенная проблема): шток клапана или дроссельная заслонка заклинивает из-за образования осадка от загрязненного масла. Компрессор работает, двигатель вращается, но воздух не поступает в камеру сжатия. Машина работает в обычном режиме — давление не повышается, на базовом контроллере не отображается никаких сигналов тревоги. Операторы часто не замечают этого до тех пор, пока давление на выходе не упадет и вся линия не остановится.

Застревание в частично открытом положении (менее распространенная, более дорогостоящая проблема): клапан не закрывается полностью во время разгрузки. Это означает, что компрессор не может должным образом сбросить давление в масляном поддоне на холостом ходу, что приводит к чрезмерному вспениванию масла и, в конечном итоге, к выталкиванию масла через воздушный фильтр. Да — мы видели, как компрессоры буквально выплескивали масло из впускного коллектора.

Первый симптом, который вы заметите

• Компрессор работает, но не создает давление или делает это гораздо дольше обычного.
• Необычное «охотничье» поведение — быстрая погрузка и разгрузка каждые несколько секунд.
• Налет масла вокруг корпуса воздушного фильтра (явный признак заклинившего впускного клапана).

Почему это происходит

В девяти случаях из десяти первопричина кроется не в самом клапане, а в загрязненном масле. Когда водители слишком часто меняют масло, оно густеет, образует нагар, который забивает движущиеся части впускного клапана. Сам клапан механически прост. Он выходит из строя, потому что масло перестает смазывать и начинает действовать как клей.

Профилактика

• Придерживайтесь рекомендованного интервала замены масла. Если в руководстве указано 2000 часов работы на минеральном масле, не увеличивайте его до 2500.
• При работе в пыльных условиях (карьеры, шахты, цементные заводы) используйте качественное синтетическое масло. Синтетические масла гораздо лучше противостоят образованию лаковых отложений, чем минеральные.
• Во время плановых проверок вручную переверните впускной клапан (если он доступен) и прислушайтесь к плавности его движения. При обнаружении скрежета или заедания замените клапан, прежде чем это приведет к остановке производства.

3. Клапан минимального давления — тот, который никто не проверяет.

Клапан минимального давления (КПД) — наименее привлекательный компонент винтового компрессора. Он расположен на выходе из маслоотделительного бака, и его единственная задача — поддерживать давление в баке маслоотделителя выше примерно 4–4,5 бар во время работы. Это обеспечивает достаточную циркуляцию масла в системе до того, как сжатый воздух будет выпущен вниз по потоку.

Поскольку в минивэне при поломке не слышно шума и не загорается предупреждающая лампочка, он по праву заслужил звание «детали, которая выходит из строя в течение трех месяцев, прежде чем кто-либо это заметит».

Что пошло не так

MPV — это подпружиненный обратный клапан. Со временем:

• Пружина изнашивается, и клапан начинает открываться при более низком давлении, чем предусмотрено конструкцией.
• Нагар на седле клапана препятствует его надлежащему герметизированию при разгрузке или остановке компрессора.
• В машинах, работающих с влажным, сырым воздухом на входе, внутренняя пружина ржавеет и в конечном итоге ломается.

Первый симптом, который вы заметите

• Медленное нарастание давления после запуска. Исправный компрессор должен достигать рабочего давления в течение 15-30 секунд после нагрузки. Если это занимает 45 секунд или больше, скорее всего, происходит сброс давления в предохранительном клапане.
• В сепараторном баке происходит пенообразование масла (из-за того, что не поддерживается минимальное давление, необходимое для надлежащей циркуляции масла).
• После остановки компрессора слышен непрерывный шипящий звук — воздух просачивается обратно через сиденье минивэна.

Реальная цена игнорирования этого

Утечка масла из MPV не только приводит к потере воздуха, но и лишает компрессорный блок надлежащей смазки во время запуска. Первые несколько секунд после запуска двигателя – это время, когда винтовым элементам больше всего необходим надежный поток масла. Если сепараторный бак не может поддерживать минимальное давление, давление масла снижается, и роторы работают в режиме "металл к металлу" дольше, чем должны. Вы не увидите повреждений сегодня. Вы увидите их, когда компрессорный блок потребует капитального ремонта на 5000 часов раньше запланированного срока.

Что делать

• Во время ежегодного технического обслуживания попросите специалиста проверить давление открытия клапана MPV на испытательном стенде. Если давление открытия превышает допустимую величину более чем на 0,5 бар, замените клапан.
• Если вы слышите утечку воздуха из нагнетательной линии более 10 секунд после выключения компрессора, значит, сиденье в минивэне вышло из строя.
• Для машин, отработавших более 10 000 часов: просто замените её заблаговременно. Пружина выполнила свою функцию.

Общая нить: качество нефти

Просмотрите все три точки отказа. Вы заметите закономерность: загрязненное или испорченное масло является первопричиной каждого из них. Масло в винтовом компрессоре выполняет тройную функцию — оно смазывает роторы, герметизирует зазоры сжатия и отводит около 80% тепла. Когда масло выходит из строя, все остальное следует за этим.

Если вы вынесете из этой статьи только одну мысль, пусть это будет следующее: тратить больше
$200\%\; качественное\; синтетическое\; масло\; и\; своевременная\; его\; замена\; сэкономят\; вам\; деньги$

Использование качественного синтетического масла (200%) и его своевременная замена сэкономят вам 3000 долларов на капитальном ремонте компрессорного блока и три дня простоя. Мы видели это бесчисленное количество раз.

Ваш компрессор проявляет следующие симптомы?

Если вы столкнулись с утечкой масла, медленным нарастанием давления или неустойчивой нагрузкой на оборудовании, наша сервисная команда поможет вам диагностировать проблему до того, как она приведет к дорогостоящему ремонту. Свяжитесь с нами для консультации — мы, вероятно, сталкивались с вашей проблемой не менее десятка раз в этом году.

Ищете больше проверенных на практике советов по техническому обслуживанию? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом.Ассортимент компрессорной продукцииor свяжитесь с нашей технической командойдля получения конкретных рекомендаций.