Примечание. Данные в этой статье предназначены только для справки.
1. Детали ротора
Компонент ротора состоит из активного ротора (ведущего ротора), ведомого ротора (охватывающего ротора), главного подшипника, упорного подшипника, сальника подшипника, уравновешивающего поршня, втулки уравновешивающего поршня и других деталей.
2. Общие явления неисправности роторов Инь и Ян.
① Нормальный механический износ и старение.
Износ наружного диаметра инь-ян зубчатых каналов ротора;
Нормальный износ рабочего цилиндра.
② Механические повреждения техногенного характера.
Царапины на внешнем диаметре зубчатых проходов ротора Инь и Ян;
Царапины на цилиндре ротора;
Сторона впускной и выпускной торцевых крышек ротора поцарапана;
Износ подшипников впускной и выпускной стороны и износ внутреннего круга торцевой крышки подшипника;
Износ диаметра вала в месте расположения подшипника ротора;
Концы валов роторов Инь и Ян деформированы.
③ Общие части, которые повреждены или застряли.
Царапины и заедание (окклюзия) между роторами Инь и Ян;
Между внешним диаметром ротора и внутренней стенкой корпуса;
Между выпускным торцом ротора и седлом выпускного подшипника;
Между шейкой на всасывающем конце ротора и отверстием вала корпуса;
Между шейкой на выпускном конце ротора и отверстием вала гнезда выпускного подшипника.
3. Причина неисправности
① Несвоевременная замена элемента воздушного фильтра приводит к ухудшению качества забора воздуха и серьезному износу ротора; смешанное использование смазочных масел разных марок часто приводит к контакту и износу ротора;
②Тип используемого компрессорного масла не соответствует требованиям или его не заменяют вовремя по мере необходимости. Примеси в масле превышают норму, вызывая появление царапин на роторе и цилиндре;
③ Температура выхлопных газов во время работы слишком низкая, что приводит к слишком высокому содержанию влаги в масле и газе. Длительная эксплуатация приведет к эмульгированию масла, что приведет к длительной эксплуатации, а подшипники на впускном и выпускном концах не будут эффективно смазываться во время вращения на высоких скоростях и при больших нагрузках. Термическое повреждение приведет к затягиванию, деформации и застреванию ротора;
④Деформация головки вала приводного конца ротора из-за зацепления приводной муфты или неисправности шпоночного соединения шестерни;
⑤ Аномальные повреждения, вызванные качеством подшипников.
Вышеперечисленные неисправностивоздушные компрессорыобычно вызваны человеком. При выполнении ежедневных работ по техническому обслуживанию, при условии тщательного соблюдения процедур эксплуатации и технического обслуживания, вышеуказанных неисправностей можно полностью избежать.
Короче говоря, шейки со стороны всасывания и выпуска ротора винтового компрессора поддерживаются подшипниками на корпусе компрессора и седле подшипника выхлопа соответственно. Если соосность корпуса компрессора, седла выхлопного подшипника и ротора обусловлена механической обработкой или сборкой. Если конструктивные требования не соблюдены, это легко приведет к появлению царапин между роторами, ротором и корпусом, ротором и другими детали или ротор застревает. Как правило, требование соосности между отверстием вала и камерой сжатия ротора находится в пределах 0,01–0,02 мм.
Зазор между деталями в камере сжатиявинтовой компрессоробычно измеряется в проволоке или мм. Детали камеры сжатия динамически согласованы. Если расчетное значение зазора слишком мало, а также ошибка в производственном процессе, ротор легко выйдет из строя. Ушиблен или застрял. Зазор между ротором и корпусом обычно составляет около 0,1 мм, а зазор между выхлопной торцевой поверхностью ротора и седлом выхлопного подшипника составляет 0,05–0,1 мм.
В процессе разборкикомпрессорПоскольку подшипник и вал ротора плотно соединены друг с другом, если сила разборки слишком велика, это приведет к деформации деталей, а соосность самих деталей уменьшится.
Послекомпрессорсобран, необходимо проверить общую соосность сборки. Если соосность выходит за пределы допуска, это приведет к появлению царапин между деталями или заклиниванию ротора.
4. Опасности и обнаружение повреждений ротора.
Во время нормальной работывоздушный компрессор,Если возникает ненормальный звук, повышенная вибрация, длительная высокая температура выхлопных газов или перегрузка по току, его необходимо отключить для тщательной проверки. Следует сосредоточиться на проверке, не повреждены ли подшипники воздушного компрессора и не деформирован ли конец вала ротора.
Если вовремя обнаружить повреждение подшипников со стороны ротора и немедленно остановить машину, подшипники не нагреются и не застрянут, а крупные механические компоненты не будут повреждены.
Если повреждение концевого подшипника ротора не может быть обнаружено вовремя ивоздушный компрессорработает в течение длительного времени, между внутренним кругом подшипника и положением подшипника установки ротора обычно возникает трение и скольжение. В тяжелых случаях положение подшипника ротора становится синим, шероховатым и истонченным или появляется конец ротора. Внутренний круг подшипника крышки застрял, в результате чего внешний круг подшипника вращается, в результате чего отверстие подшипника торцевой крышки увеличивается или становится некруглым. Может даже случиться так, что повреждение подшипника непосредственно приведет к деформации ротора под действием большой мощности, нарушив соосность ротора.
Проверка роторов Инь и Ян обычно зависит от износа и царапин ротора. Износ зацепления не должен быть менее 0,5–0,7 мм в диаметре. Площадь царапин не должна превышать 25 мм², глубина не должна превышать 1,5 мм, а неосность конца вала ротора не должна превышать 0,010 мм.
Если вам необходимо приобрести воздушный компрессор, наш воздушный компрессор марки Kaishan будет вашим хорошим выбором. Вот контактная информация:
Венди
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Номер телефона/WhatsApp: +86 18092196185
Время публикации: 19 октября 2023 г.
