Винтовые воздушные компрессоры представляют собой компрессоры объемного действия, которые достигают цели сжатия газа за счет постепенного уменьшения рабочего объема.
Рабочий объем винтового воздушного компрессора состоит из пары зубцов роторов, расположенных параллельно друг другу и связанных друг с другом, и шасси, на котором размещена эта пара роторов. При работе машины зубья двух роторов вставлены в зубцы друг друга, и по мере вращения ротора зубья, вставленные в зубцы другого, перемещаются к выпускному концу, так что объем, заключенный зубцами другого, постепенно сжимается, а давление постепенно увеличивается, пока не будет достигнуто необходимое давление. Когда давление достигнуто, шестерни сообщаются с выпускным отверстием для достижения выхлопа.
После введения альвеолярного отростка сцепившимися с ним зубами противника образуются два пространства, разделенные зубами. Альвеолярный участок возле всасывающего конца - это объем всасывания, а ближний к выпускному концу - объем сжатого газа. При работе компрессора зубья противоположного ротора, вставленные в зубец, перемещаются в сторону выпускного конца, поэтому что объем всасывания продолжает расширяться, а объем сжатого газа продолжает сжиматься, тем самым реализуя процесс всасывания и сжатия в каждом зубце. Когда давление сжатого газа в зубце достигает необходимого давления выхлопа, зубец просто сообщается с газоотводом и начинается процесс выхлопа. Изменение объема всасывания и объема сжатия, разделенного на зубец зубьями ротора противника повторяются, так что компрессор может непрерывно вдыхать, сжимать и выпускать воздух.
Принцип работы и конструкция винтового компрессора.:
1. Процесс всасывания: Всасывающее отверстие на впускной стороне винтового типа должно быть спроектировано так, чтобы можно было полностью вдыхать камеру сжатия. Воздушный компрессор винтового типа не имеет группы впускных и выпускных клапанов. Впуск регулируется только открытием и закрытием регулирующего клапана. При вращении ротора пространство зубчатых канавок основного и вспомогательного роторов переносится в отверстие торцевой стенки воздухозаборника, пространство z* велико, в это время пространство зубчатых канавок ротора сообщается со свободным воздухом воздуха. впуск, потому что весь воздух в зубчатой канавке выпускается во время выхлопа, а зубчатая канавка находится в состоянии вакуума в конце выхлопа. Когда он передается к воздухозаборнику, пространство z* велико. В это время пространство зубчатой канавки ротора сообщается со свободным воздухом воздухозаборника, поскольку весь воздух из зубчатой канавки выбрасывается во время выпуска. В конце выхлопа зубчатая канавка находится в состоянии вакуума. Когда он подается к воздухозаборнику, внешний воздух всасывается и течет в осевом направлении в канавку зуба главного и вспомогательного роторов. Техническое обслуживание винтового воздушного компрессора напоминает, что когда воздух заполняет всю канавку зуба, торцевая поверхность Сторона воздухозаборника ротора отвернута от воздухозаборника шасси, и воздух между зубчатыми канавками закрыт.
2. Процесс уплотнения и транспортировки: в конце всасывания главного и вспомогательного роторов зубчатая канавка главного и вспомогательного роторов и шасси закрываются. В это время воздух закрывается в зубной канавке и больше не вытекает наружу, то есть [процесс герметизации]. Два ротора продолжают вращаться, а их вершины зубов и зубные канавки совпадают на всасывающем конце, а поверхность анастомоза постепенно движется к выпускному концу.
3. Процесс сжатия и впрыска масла: во время процесса транспортировки поверхность зацепления постепенно перемещается к выпускному концу, то есть зубчатая канавка между поверхностью зацепления и выпускным отверстием постепенно уменьшается, а газ в зубчатой канавке постепенно сжимается. и давление увеличивается. Это [процесс сжатия]. Одновременно со сжатием смазочное масло также распыляется в камеру сжатия и смешивается с газом камеры из-за разницы давлений.
4. Процесс выхлопа: когда зацепляющаяся торцевая поверхность обслуживающего ротора винтового воздушного компрессора перемещается для сообщения с выхлопом шасси (в это время давление сжатого газа z * высокое), сжатый газ начинает выпускаться. до тех пор, пока поверхность сцепления вершины зуба и канавки зуба не переместится на торцевую поверхность выхлопа. В это время пространство между зубчатыми канавками между поверхностью сцепления двух роторов и выпускным отверстием шасси равно нулю, то есть (процесс выхлопа) завершен. При этом длина зубчатой канавки между поверхностью зацепления ротора и воздухозаборником шасси достигает z*long, и идет процесс всасывания.
Винтовые воздушные компрессоры делятся на: открытого типа, полузакрытого типа, полностью закрытого типа.
1. Полностью закрытый винтовой компрессор: корпус изготовлен из высококачественного чугуна с низкой пористостью и небольшой термической деформацией; корпус имеет конструкцию с двойными стенками и выхлопным каналом, высокую прочность и хороший эффект шумоподавления; внутренние и внешние силы тела в основном сбалансированы, и нет риска открытого и полузакрытого высокого давления; корпус представляет собой стальную конструкцию с высокой прочностью, красивым внешним видом и легким весом. Принята вертикальная конструкция, а компрессор занимает небольшую площадь, что способствует расположению нескольких головок охладителя; нижний подшипник погружен в масляный бак и хорошо смазан; осевое усилие ротора снижено на 50% по сравнению с полузакрытым и открытым типом (балансирующее действие вала двигателя на стороне выпуска); нет риска горизонтального кантилевера двигателя, высокая надежность; избежать влияния винтового ротора, золотникового клапана и веса ротора двигателя на точность согласования и повысить надежность; хороший процесс сборки. Вертикальная конструкция винта без масляного насоса позволяет компрессору работать или останавливаться без нехватки масла. Нижний подшипник целиком погружен в масляный бак, а верхний подшипник воспринимает перепад давления для подачи масла; требования к перепаду давления в системе низкие. В случае чрезвычайной ситуации функция защиты от смазки подшипников позволяет избежать отсутствия масляной смазки подшипника, что способствует открытию агрегата во время переходного сезона. Недостатки: использование охлаждения выхлопных газов, двигатель находится у выхлопного отверстия, что может легко привести к сгоранию катушки двигателя; кроме того, нельзя вовремя исключить провал.
2. Полузакрытый винтовой компрессор.
Двигатель с распылительным охлаждением, низкая рабочая температура двигателя, длительный срок службы; открытый компрессор использует воздух для охлаждения двигателя, рабочая температура двигателя выше, что влияет на срок службы двигателя, а рабочая среда в компьютерном зале плохая; использование выхлопных газов для охлаждения двигателя, рабочая температура двигателя очень высокая, срок службы двигателя короткий. Как правило, внешнее масло больше по размеру, но эффективность очень высока; встроенное масло сочетается с компрессором, который имеет небольшой размер, поэтому эффект относительно плохой. Эффект вторичного отделения масла может достигать 99,999%, что может обеспечить хорошую смазку компрессора в различных условиях эксплуатации. Однако плунжерный полузакрытый винтовой компрессор приводится в движение шестерней для увеличения скорости, скорость высокая (около 12 000 об/мин), большой износ и низкая надежность.
Три, открытый винтовой компрессор
Преимущества агрегатов открытого типа: 1) Компрессор отделен от двигателя, благодаря чему компрессор имеет более широкий спектр применения; 2) Один и тот же компрессор можно использовать с разными хладагентами. Помимо галогенированных углеводородных хладагентов, в качестве хладагента можно также использовать аммиак, изменив материал некоторых деталей; 3) В зависимости от различных хладагентов и условий эксплуатации могут использоваться двигатели различной мощности. Основные недостатки агрегатов открытого типа: (1) Уплотнение вала легко протекает, что также является объектом частого обслуживания со стороны пользователей; (2) Оборудованный двигатель вращается с высокой скоростью, шум воздушного потока велик, а шум самого компрессора также велик, что влияет на окружающую среду; (3) Необходимо настроить отдельный маслоотделитель, маслоохладитель и другие сложные компоненты масляной системы, агрегат громоздкий, неудобный в использовании и обслуживании.
Время публикации: 05 мая 2023 г.
